Menu
Ponad jedna czwarta samochodów i lekkich pojazdów objętych statystyką DVSA nie zaliczyła MOT w stanie, w którym przyjechała na badanie. Dane za okres od kwietnia do czerwca 2026 roku wskazują początkowy odsetek niezaliczonych badań wynoszący 26,75% dla klas 3 i 4. Najczęściej pojawiały się problemy ze światłami i wyposażeniem elektrycznym, zawieszeniem, oponami, hamulcami oraz widocznością.
Część usterek kierowca może zauważyć podczas zwykłej kontroli przed wyjazdem. Inne wymagają podniesienia auta, pomiarów i oceny warsztatowej. Poniższy poradnik pomaga przygotować się do badania, ale żadna lista domowych czynności nie gwarantuje pozytywnego wyniku.
W analizowanym kwartale wykonano 7 808 594 pierwszych badań pojazdów klas 3 i 4. Wskaźnik 26,75% obejmuje także samochody, w których drobne usterki poprawiono jeszcze na stacji. Końcowy wskaźnik niezaliczonych badań wyniósł 21,72%. Nie oznacza to więc, że wszystkie pojazdy z pierwszej grupy musiały opuścić stację z negatywnym wynikiem.
Co najmniej jedną usterkę niebezpieczną odnotowano w 7,25% pierwszych badań. Jeden samochód może mieć kilka usterek należących do różnych kategorii, dlatego udziałów poszczególnych kategorii nie należy dodawać do siebie. Są to dane operacyjne DVSA dla Wielkiej Brytanii, a nie prognoza wyniku konkretnego auta.
Niesprawna żarówka bywa niewidoczna z miejsca kierowcy. Przed badaniem sprawdź światła mijania i drogowe, kierunkowskazy, światła stopu, awaryjne, oświetlenie tablicy oraz pozostałe lampy zamontowane w samochodzie. Poproś drugą osobę o pomoc przy sprawdzaniu świateł stopu. Zwróć uwagę na pęknięte klosze, wodę wewnątrz reflektora i nieprawidłowy kierunek świecenia.
Wymiana żarówki nie rozwiąże problemu uszkodzonego przewodu lub skorodowanego złącza. Jeżeli usterka powraca, potrzebna jest diagnostyka. Nie traktuj skasowania kontrolki jako naprawy układu, którego dotyczy komunikat.
Sprężyny, amortyzatory, wahacze, tuleje i sworznie wpływają na prowadzenie pojazdu. Zużycie rozwija się stopniowo, więc kierowca może przyzwyczaić się do pogarszającej się stabilności. Stuki, nadmierne kołysanie, nierówna wysokość nadwozia lub nietypowe zużycie opon są powodem do kontroli.
Sam dźwięk nie wskazuje jednoznacznie części wymagającej wymiany. Sprawdzenie zawieszenia powinno poprzedzać zamawianie podzespołów. Nie wchodź pod samochód podparty jedynie podnośnikiem i nie próbuj oceniać luzów metodą, która wymaga niebezpiecznego podnoszenia auta.
Oglądaj nie tylko środek bieżnika, ale również dostępne fragmenty jego wewnętrznej i zewnętrznej krawędzi. Wybrzuszenia, głębokie przecięcia, odsłonięte kordy lub powracająca utrata ciśnienia wymagają fachowej oceny. Dobierz ciśnienie do instrukcji samochodu i jego obciążenia, a nie do maksymalnej wartości nadrukowanej na boku opony.
W samochodach osobowych wymagane minimum bieżnika wynosi 1,6 mm w środkowych trzech czwartych szerokości, na całym obwodzie. Sam pomiar głębokości nie wystarcza jednak do oceny bezpieczeństwa uszkodzonej opony. Nierównomierne zużycie może mieć związek z geometrią, luzami lub nieprawidłowym ciśnieniem.
MOT ocenia między innymi skuteczność działania i stan elementów układu. Problemem mogą być nierówne siły hamowania, zużyte części, nieszczelne przewody, niesprawny hamulec postojowy lub odpowiednie kontrolki ostrzegawcze. Nie każdą usterkę widać przez otwory felgi.
Zgrzyt, zmienione wyczucie pedału, ściąganie lub drgania podczas hamowania wymagają kontroli układu hamulcowego. Przy wyraźnym spadku skuteczności hamowania przerwij jazdę w bezpiecznym miejscu i zorganizuj pomoc. Nie czekaj na termin MOT, żeby dowiedzieć się, czy auto jest bezpieczne.
Sprawdź spryskiwacze, cały zakres pracy wycieraczek i mocowanie lusterek. Pióra nie powinny pozostawiać dużych smug ani nieoczyszczonych obszarów. Uzupełnij właściwy płyn, wyczyść szybę z obu stron i usuń przedmioty zasłaniające widok. Odprysk lub pęknięcie szyby trzeba ocenić z uwzględnieniem rozmiaru i położenia uszkodzenia.
Luźny panel, ostra krawędź po kolizji albo korozja w ważnym obszarze konstrukcji mogą mieć znaczenie dla wyniku. Rdza powierzchniowa nie jest tym samym co osłabienie konstrukcji, dlatego o naprawie powinna decydować ocena miejsca i zakresu uszkodzenia.
Kontrolka silnika, nietypowe dymienie i wycieki również wymagają uwagi. Błąd emisji spalin nie identyfikuje automatycznie jednej części. Trzeba ustalić przyczynę, zamiast wymieniać filtr lub czujnik na podstawie samej nazwy kodu. Pamiętaj też o pasach bezpieczeństwa, działaniu klaksonu, czytelnych tablicach rejestracyjnych i zamykaniu drzwi.
Badanie MOT sprawdza określone wymagania bezpieczeństwa i ochrony środowiska w chwili kontroli. Nie zastępuje wymiany oleju, filtrów ani konserwacji przewidzianej przez producenta. Samochód może mieć ważny MOT i jednocześnie wymagać pilnej naprawy usterki, która wystąpiła później.
Przed wizytą przejrzyj uwagi z poprzedniego badania i powiedz warsztatowi o nowych objawach. Zaplanowanie napraw z wyprzedzeniem ułatwia organizację transportu, ale nie daje gwarancji zaliczenia formalnego badania.
Zapoznaj się z klasyfikacją usterek i wyjaśnieniem stacji. Usterka niebezpieczna musi zostać naprawiona przed jazdą. Ważność wcześniejszego certyfikatu nie znosi obowiązku utrzymywania pojazdu w bezpiecznym stanie. Warunki ponownego badania zależą od rodzaju naprawy, miejsca jej wykonania i terminu powrotu na stację; potwierdź je bezpośrednio przed odebraniem auta.
W Pit-Air Motors możesz omówić przygotowanie samochodu do MOT w Croydon, zauważone usterki oraz potrzebne naprawy. Podaj numer rejestracyjny, datę ważności badania i informacje z poprzedniego protokołu.
Źródła: dane DVSA o MOT, wynik badania i zasady jazdy po MOT, kontrola bezpieczeństwa pojazdu. Statystyki opisują kwiecień–czerwiec 2026, a nie wszystkie badania w całym roku.
Negatywny wynik MOT może oznaczać kilka napraw na jednym rachunku — najpierw ustal zakres koniecznych prac. Możliwość płatności przez Payment Assist opisuje strona naprawa auta na raty. Omów warunki przed zatwierdzeniem naprawy; przyznanie finansowania nie jest automatyczne.
